Mit dem DCA hält die Digitalisierung per Gesetz Einzug in den Logistiksektor

Wussten Sie, dass das Documento de Control Administrativo (DCA) im Straßengüterverkehr bald zu 100% digital sein wird?

Mit den jüngsten regulatorischen Änderungen steht die verpflichtende Digitalisierung des DCA unmittelbar bevor und wird die Art und Weise verändern, wie Logistikunternehmen ihre Dokumente verwalten. In diesem Artikel erklären wir Ihnen in einem verständlichen, nahbaren Ton, was das DCA ist, warum es verpflichtend ist, wie sich die Vorschriften hin zu seiner elektronischen Version entwickeln und was dies für Transportdienstleister, Führungskräfte, Geschäftsführer und Disponenten im Logistiksektor bedeutet. Außerdem betrachten wir die Unterschiede zum traditionellen Frachtbrief und zum CMR/eCMR, die Vorteile dieser Digitalisierung sowie Best Practices für eine korrekte Umsetzung. Machen Sie sich bereit, dem Papier Lebewohl zu sagen und den „digitalen Frachtbrief“ zu begrüßen – als neuen Standard in Ihren Abläufen.

Ein Fahrer, der die digitale Dokumentation seiner Ladung auf einem Tablet einsehen kann. Die Einführung des digitalen DCA wird solche Szenen im Logistiksektor zum Alltag machen.

Was ist das Documento de Control Administrativo (DCA) und warum ist es verpflichtend?

Das Documento de Control Administrativo (DCA) ist ein verpflichtendes Dokument, das jede Sendung begleiten muss im gewerblichen Straßengüterverkehr innerhalb Spaniens . Seine Hauptfunktion besteht darin, das Bestehen eines Beförderungsvertrags nachzuweisen und die wesentlichen Daten der Sendung zu erfassen, damit die Behörden auf der Straße prüfen können, dass die Leistung den geltenden Vorschriften entspricht. Mit anderen Worten: Das DCA gewährleistet die Rechtmäßigkeit und Nachverfolgbarkeit jeder Beförderung, verhindert unbefugte Tätigkeiten (Beförderungen ohne Genehmigung oder „schwarz“) und erleichtert Kontrollen oder Maßnahmen im Falle von Zwischenfällen.

Die Verpflichtung zum DCA ist in der spanischen Transportgesetzgebung (LOTT und abgeleitete Vorschriften) festgelegt. Konkret regelt die Orden FOM/2861/2012 die Pflicht, jeden Transport mittels eines DCA zu dokumentieren. Dieses Dokument muss während der gesamten Fahrt zusammen mit der Ware im Fahrzeug mitgeführt werden . Es gibt einige sehr spezifische Ausnahmen (z. B. Umzüge, lokale Kleinsendungen, Beförderungen in Eigenregie oder unentgeltliche Transporte usw.), aber im Allgemeinen benötigt jede gewerbliche Transportleistung ein DCA . Hervorzuheben ist, dass das DCA verwaltungsrechtlichen Charakter hat, sich also vom privaten Vertrag unterscheidet, und als Kontrollinstrument für die Behörden dient.

Worin unterscheidet sich das DCA vom Frachtbrief? Der Frachtbrief formalisiert den Beförderungsvertrag zwischen Verlader/Auftraggeber, Frachtführer und Empfänger, während das DCA eine behördliche Kontrollauflage ist. Allerdings können beide zusammengeführt werden: Der Frachtbrief (oder ein gleichwertiges Transportdokument) kann zugleich als DCA dienen, sofern er alle Pflichtangaben enthält, die die Orden FOM/2861/2012 verlangt. Diese Mindestangaben umfassen u. a.: Daten des vertraglichen Absenders/Verladers und des ausführenden Frachtführers (Name, NIF/Steuernummer, Anschrift), Herkunft und Bestimmungsort der Sendung, Beförderungsdatum, Beschreibung und Gewicht des Gutes, Kfz-Kennzeichen des Fahrzeugs usw. Kurz gesagt: Für das DCA gibt es kein vorgegebenes Einheitsformat – jedes Unternehmen kann es nach Bedarf gestalten – es gibt jedoch verpflichtende Mindestinhalte, um seine rechtliche Gültigkeit sicherzustellen.

Der aktuelle Stand der Vorschriften: auf dem Weg zu einem verpflichtenden digitalen DCA

Die Digitalisierung des DCA ist rechtlich bereits auf dem Weg. Derzeit ist die Nutzung des DCA in elektronischer Form bereits zulässig, sofern bestimmte technische Garantien hinsichtlich Lesbarkeit, Integrität und Unveränderbarkeit des Dokuments erfüllt sind . Tatsächlich hat das Verkehrsministerium (MITMA) am 7. Juni 2023 eine Resolution veröffentlicht, in der die technischen Bedingungen festgelegt werden, damit ein DCA in elektronischer Form als gültig gilt . Diese Vorschrift verlangt beispielsweise, dass das digitale Dokument in ein lesbares Format (z. B. PDF) umgewandelt werden kann, ohne seinen Inhalt zu verändern, und dass Mechanismen zur Sicherung seiner Authentizität integriert sind (elektronische Signaturen, Systeme, die nachträgliche Änderungen erkennen usw.).

Der große regulatorische Wandel kommt jedoch mit dem neuen Gesetz für nachhaltige Mobilität (derzeit im finalen Genehmigungsverfahren). Dieses Gesetz wird in den nächsten Jahren die Verpflichtung zum elektronischen DCA einführen und der Papierära endgültig ein Ende setzen. Ursprünglich war vorgesehen, den Kontrolldokument-Nachweis ausschließlich in elektronischer Form ab dem 1. September 2024 vorzuschreiben, doch der Inkrafttritt wurde verschoben, um dem Sektor mehr Spielraum zu geben . Nach den jüngsten Prognosen wird der digitale DCA Anfang 2026 für die meisten Transporte verpflichtend . Dies ist in der Übergangsbestimmung des Gesetzes für nachhaltige Mobilität festgehalten, die den ursprünglich vorgeschlagenen Termin um etwa 1½ Jahre verschiebt – aufgrund der technischen Komplexität des Systems und der Notwendigkeit, dass sich die Transportunternehmen anpassen .

Außerdem wird die Einführung schrittweise erfolgen. Die Regelung (abgeleitet aus dem R.D.-Gesetz 14/2022 und der künftigen Ausführungsverordnung) sieht vor, dass ab 2026 alle B2B-Gütersendungen mit einem Wert von über 150 € mit digitalem Frachtbrief/DCA dokumentiert werden müssen, und dass sich die Pflicht bis 2027 allgemein auf praktisch alle gewerblichen Frachtführer mit vertraglicher Bindung erstreckt . Kurz gesagt: 2026 wird der e-DCA für die meisten Vorgänge zur neuen Regel (ausgenommen Kleinsendungen geringen Werts oder andere Ausnahmen), und 2027 ist er bereits der allgemeine Standard im Straßengüterverkehr in Spanien.

Um diesen Übergang zu erleichtern, treibt auch die Europäische Union denselben Kurs voran – mit der eFTI-Verordnung (Electronic Freight Transport Information), die im August 2024 in Kraft trat und einen Rahmen für die gegenseitige Anerkennung elektronischer Transportdokumente auf europäischer Ebene schafft. Spanien hat seinerseits bereits das eCMR-Protokoll (elektronische Ausfertigung des internationalen CMR) ratifiziert und richtet sich mit dem neuen Gesetz vollständig auf die digitale Dokumentation aus.

Rechtliche und operative Auswirkungen für Transport- und Logistikunternehmen

Für Fachleute im Transportwesen bedeutet die Einführung des verpflichtenden digitalen DCA mehrere neue Herausforderungen und Verantwortlichkeiten. Rechtlich gilt: Ab dem festgelegten Zeitpunkt (Anfang 2026) ist das Nichtvorhandensein des DCA in elektronischem Format, sofern es vorgeschrieben ist, bußgeldbewehrt – mit erheblichen Geldstrafen bis hin zur Stilllegung des Fahrzeugs. Bereits jetzt werden das Fehlen oder Mängel im Kontrolldokument als schwerwiegende Verstöße gegen die Transportvorschriften gewertet, mit Sanktionen zwischen ~401 € und 1.000 €, je nach Fall. Mit der elektronischen Fassung gelten diese Sanktionen gleichermaßen, wenn das Dokument nicht digital erstellt wurde, wenn Pflichtangaben fehlen oder wenn es den Kontrollbehörden nicht vorgezeigt werden kann. Zusammengefasst riskieren Unternehmen, die den digitalen DCA nicht rechtzeitig einführen, Fahrzeugstilllegungen, hohe Bußgelder und operative Auswirkungen wegen Nichteinhaltung.

Operativ müssen Transport- und Logistikunternehmen ihre internen Prozesse und IT-Systeme anpassen. Die Ausstellung des digitalen DCA setzt den Einsatz spezialisierter Software oder Plattformen voraus, um das Dokument mit allen Pflichtfeldern und einer gültigen elektronischen Signatur zu erzeugen. Außerdem ist es erforderlich, das Personal (sowohl Verwaltung als auch Fahrer) im Umgang mit diesen Werkzeugen zu schulen. So bleibt der ausführende Frachtführer (Fahrer) weiterhin dafür verantwortlich, das Dokument mitzuführen – nun jedoch in elektronischer Form: Er muss über ein Mittel verfügen, es während der Fahrt vorzuzeigen (Smartphone, Tablet oder ein Gerät mit Zugriff auf das Dokument). Entscheidend ist, dass der Fahrer auch ohne Internetverbindung auf den digitalen DCA zugreifen kann, um ihn jederzeit bei Straßenkontrollen vorlegen zu können.

Eine weitere wichtige Auswirkung ist die Koordination zwischen Versendern, Logistikdienstleistern und Frachtführern. Die Vorschrift bestimmt, dass alle am Beförderungsvertrag Beteiligten für die Erstellung des DCA verantwortlich sind – das heißt, sowohl der ausführende Frachtführer als auch der vertragliche Verlader müssen dafür sorgen, dass die Sendung ordnungsgemäß dokumentiert ist . In der Praxis bedeutet dies, dass sich Versender und Logistikbetreiber ebenfalls in die digitalen Systeme oder Plattformen integrieren müssen, in denen das Dokument erzeugt wird, damit sie die Sendungsdaten vor Abfahrt ausfüllen oder prüfen können. Die Vereinbarungen zwischen Verladern und Frachtführern sollten aktualisiert werden, um festzulegen, wer den elektronischen DCA erstellt, wie er geteilt und gespeichert wird, und sicherzustellen, dass er die Ware stets begleitet (auch in digitaler Form).

Schließlich sind Aspekte der Aufbewahrung und Prüfung zu berücksichtigen: Unternehmen müssen die Kontrolldokumente in digitaler Form für den gesetzlich vorgeschriebenen Zeitraum (derzeit mindestens 1 Jahr, eine längere Aufbewahrung wird empfohlen) sichern, um spätere Kontrollen oder Ansprüche bedienen zu können. Glücklicherweise erleichtern digitale Lösungen dieses automatische Archiv mit Backups – etwas, das in Papierform deutlich aufwendiger war.

DCA vs CMR/eCMR: Unterschiede im nationalen und internationalen Transport

Es ist wichtig, den Anwendungsbereich des DCA im Vergleich zu anderen Transportdokumenten zu unterscheiden, wie dem traditionellen Frachtbrief oder dem internationalen CMR. Im nationalen Transport (innerhalb Spaniens) ist der DCA – oder der Frachtbrief, der seine Funktion übernimmt – das nach innerstaatlichen Vorschriften vorgeschriebene Kontrolldokument. Im Gegensatz dazu im internationalen Straßengüterverkehr zwischen den dem CMR-Übereinkommen beigetretenen Ländern ist das wesentliche Dokument genau das CMR, das den internationalen Beförderungsvertrag formalisiert.

Kurz gesagt, für nationale Sendungen ist das Administrativkontrolldokument (DCA) (in Papier- oder Digitalform) nach spanischem Recht erforderlich, um innerhalb des Staatsgebiets fahren zu dürfen . Für internationale Sendungen fungiert das CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, Genf 1956) als internationaler Frachtbrief und enthält die Vertragsdaten zwischen dem Versender und dem Frachtführer, der Grenzen überschreitet. Spanien ist Vertragsstaat dieses Übereinkommens, sodass ein gültiges CMR die Dokumentationsanforderungen für internationale Strecken abdeckt. Tatsächlich erkennen die spanischen Vorschriften an, dass, wenn ein Transport bereits mit einem CMR oder einem anderen Frachtbrief gemäß internationalem oder EU-Recht dokumentiert ist, dieses Dokument ebenfalls als DCA dient, sofern es die genannten Pflichtangaben enthält .

Mit der Digitalisierung verhält es sich ähnlich: Auf nationaler Ebene sprechen wir vom digitalen DCA oder vom “elektronischen Frachtbrief”, während es für internationale Transporte das eCMR gibt – die elektronische Version des CMR. Wesentliche Unterschiede? Im Grunde erfüllt das eCMR im internationalen Kontext dieselbe Funktion wie der digitale DCA, muss jedoch sowohl vom Herkunfts- als auch vom Bestimmungsland akzeptiert werden. Verlangt Spanien 2026 den digitalen DCA, bedeutet das, dass ein Lkw, der Spanien mit Ziel in ein anderes Land verlässt, seine Dokumentation elektronisch mitführen muss; akzeptiert auch das Zielland eCMR (inzwischen haben über 30 Länder das eCMR-Protokoll ratifiziert), genügt ein einziges elektronisches Dokument sowohl zur Erfüllung der spanischen Vorgaben (DCA) als auch der internationalen (CMR) . Daher wird der Begriff “digitaler Frachtbrief” oft generisch verwendet und umfasst – je nach Transport – sowohl den nationalen digitalen DCA als auch das internationale eCMR.

Zusammengefasst: Für nationale Transporte ist das Kontrolldokument (DCA) nach spanischem Recht verpflichtend, während für internationale Transporte das CMR (oder bei digitaler Form das eCMR) das zentrale Vertragsdokument ist. Mit dem neuen Gesetz verlangt Spanien, dass auch nationale Transporte elektronisch abgewickelt werden, wie es international bereits geschieht. Der digitale Frachtbrief vereint beide Welten: eine technologische Lösung, mit der Transportdokumente elektronisch erstellt und geteilt werden können – sowohl für lokale Sendungen als auch für grenzüberschreitende.

Vorteile der DCA-Digitalisierung für Unternehmen der Branche

Die Einführung des DCA im digitalen Format bedeutet nicht nur die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben, sondern bringt wichtige operative und wirtschaftliche Vorteile für Transport- und Logistikunternehmen:

• Beschleunigung und Effizienz: Manuelle Papierarbeit entfällt, Verwaltungsfehler werden reduziert und Dokumentenverluste vermieden. Ein gut umgesetztes elektronisches Dokument kann bis zu 70 % der Verwaltungszeit für die Dokumentenverwaltung einsparen. Daten lassen sich automatisch in Systeme (ERP, TMS) integrieren und sparen manuelle Nacherfassung.
• Bessere Kontrollen und Rückverfolgbarkeit: Mit digitalen Dokumenten lässt sich eine Straßenkontrolle einfacher und schneller bedienen – etwa durch Vorzeigen eines QR-Codes oder eines digitalen Nachweises auf dem Smartphone, statt in Papierkopien zu suchen. Zudem können berechtigte Parteien (Unternehmen, Kunde, Behörden) die Sendungsinformationen in Echtzeit einsehen, was Transparenz und lückenlose Rückverfolgbarkeit jeder Sendung ermöglicht.
• Kosteneinsparungen und Nachhaltigkeit: Obwohl anfangs Investitionen in Technologie nötig sind, spart die Digitalisierung mittelfristig Druck-, Papier-, Lager- und Versandkosten. Es müssen keine drei Kopien pro Sendung mehr gedruckt und keine Papierberge mehr archiviert werden. Das reduziert nicht nur Ausgaben, sondern trägt auch zur ökologischen Nachhaltigkeit bei, im Einklang mit „Paperless“-Strategien und Emissionsminderung.
• Integrität und Informationssicherheit: Ein digitaler, elektronisch signierter DCA gewährleistet, dass sein Inhalt nicht verändert wurde – etwas, das auf Papier schwerer sicherzustellen ist. Digitale Plattformen bieten außerdem automatische Backups und Zugriffskontrollen, wodurch das Risiko von Verlust oder Beschädigung sinkt. Die Dokumentation bleibt zentralisiert und zugänglich für Nachfragen oder Audits – mit Protokollen darüber, wer sie wann erstellt hat.
• Besserer Kundenservice und Wettbewerbsfähigkeit: Für Verlader und Endkunden bedeutet digitale Dokumentation, Zustellnachweise sofort zu erhalten, den Sendungsstatus im Blick zu haben und insgesamt einen moderneren Service. Digitalisierte Transportunternehmen bieten ein agileres und professionelleres Erlebnis und differenzieren sich von traditionellen Wettbewerbern. In einer stark umkämpften Branche kann dieser technologische Vorsprung den Ausschlag geben, anspruchsvolle, auf Effizienz bedachte Kunden zu binden.

Kurzum: Auch wenn es anfänglich gewisse Widerstände gegen Veränderungen geben kann (verständlich – viele selbstständige Frachtführer befürchten Kosten oder technische Hürden), bringt die DCA-Digitalisierung spürbare Einsparungen und Verbesserungen in der täglichen Operative. Und mit den richtigen Werkzeugen ist die Nutzung einfach und zuverlässig.

Bewährte Verfahren und technische Anforderungen für die korrekte Implementierung des digitalen DCA

Der Übergang vom Papier zum digitalen DCA erfordert die Einhaltung einer Reihe von bewährten Verfahren und bestimmter technischer Anforderungen, damit das elektronische Dokument volle Rechtsgültigkeit besitzt. Im Folgenden fassen wir die wichtigsten Punkte zusammen, die zu beachten sind (abgeleitet aus der Anordnung FOM/2861/2012, ihren Aktualisierungen und dem künftigen Gesetz):

• Lesbares Standardformat: Das elektronische Dokument muss in einem Format erzeugt werden, das den gesamten Pflichtinhalt wiedergibt und problemlos lesbar ist. Üblicherweise wird PDF/A (PDF-Archivformat) verwendet, da es sicher und weit verbreitet kompatibel ist. Es können jedoch auch andere strukturierte Formate (XML, JSON) genutzt werden, sofern sie anschließend in lesbarer Form präsentiert werden können. Wichtig ist, dass jede Kontrollbehörde den DCA schnell anzeigen kann – auf dem Bildschirm oder als Ausdruck – und die wesentlichen Daten prüfen kann.
• Anerkannte elektronische Signatur: Zur Gewährleistung der Authentizität muss der digitale DCA elektronisch signiert sein – mindestens vom ausführenden Frachtführer und optional vom Verlader. Die Signatur sollte vom Typ fortgeschritten oder qualifiziert sein und die eIDAS-Kriterien erfüllen: ausschließlich mit dem Unterzeichner verknüpft, ihn identifizierbar machend, unter seiner alleinigen Kontrolle stehend und jede nachträgliche Änderung am Dokument erkennbar. In der Praxis bedeutet dies die Verwendung gültiger digitaler Zertifikate (FNMT, DNIe, qualifizierte Zertifikate oder zugelassene Signaturplattformen). Die elektronische Signatur verleiht volle rechtliche Gleichstellung des digitalen Dokuments gegenüber Papier mit handschriftlicher Unterschrift.
• Integrität und Unveränderlichkeit: Zusätzlich zur Signatur ist es bewährte Praxis, dass das System einen Hash oder eindeutigen Code des Dokuments erzeugt (z. B. eine alphanumerische Kennung oder einen QR-Code), der der Sendung zugeordnet wird. So wäre jede Manipulation erkennbar, weil der Hash nicht mehr übereinstimmt. Viele Plattformen bieten diese Funktion automatisch an. Es empfiehlt sich außerdem, Zeitstempel (timestamp) zu registrieren, die belegen, wann das Dokument erstellt und abgeschlossen wurde. Alle diese Elemente gewährleisten die Integrität des e-DCA, eine Anforderung der Generaldirektion für Landverkehr.
• Zugänglichkeit und sofortige Verfügbarkeit: Ein elektronischer DCA muss auch ohne Konnektivität auf der Straße vorzeigbar sein. Das bedeutet: Auch wenn das Dokument „in der Cloud“ gespeichert ist, sollte der Fahrer eine lokale Zugriffsmöglichkeit mitführen – zum Beispiel ein auf seinem Gerät gespeichertes PDF oder einen offline funktionierenden Code. Empfehlenswert ist, dass die verwendete Anwendung oder Plattform lesbare Kopien herunterladen lässt, bevor die Fahrt beginnt. So sind wir bei einer Kontrolle nicht von der Mobilfunkabdeckung abhängig.
• Zwei Vorzeigemethoden bei Kontrollen: Die Vorschrift sieht im Wesentlichen zwei Systeme zur Überprüfung des digitalen DCA vor: (1) Über einen numerischen Code, der dem Fahrer bereitgestellt wird und mit dem der Prüfer über das elektronische Portal des Ministeriums (MITMA) auf das Dokument zugreifen kann; oder (2) über einen QR-Code auf dem Dokument selbst, der auf ein Repository verweist, in dem der DCA gespeichert ist. Jedes Unternehmen kann eine der beiden Methoden wählen. Wird das Sendeverfahren an das MITMA-Portal (numerischer Code) genutzt, muss jeder DCA vor Fahrtbeginn auf die offizielle Plattform hochgeladen werden. Beim Verfahren mit QR mit eigenem Repository muss das Unternehmen seine Web-Domain dem Ministerium vorab mitteilen und sicherstellen, dass das Dokument auf einem sicheren Server (HTTPS) liegt, der über den QR-Link zugänglich ist. In beiden Fällen ist das Ziel, dass die Inspektoren sofort eine Kopie erhalten oder den Inhalt des DCA ansehen können – auf elektronischem Wege.
• Vollständige Pflichtfelder: So naheliegend es klingt: Eine der häufigsten Sanktionsursachen wird weiterhin sein, ein Pflichtfeld nicht auszufüllen. Daher empfiehlt es sich bei der Digitalisierung, Vorlagen zu definieren, die das Auslassen wesentlicher Daten nicht zulassen. Die Systeme sollten den Nutzer dazu anleiten, alle von der Anordnung FOM/2861/2012 geforderten Felder zu erfassen – von den Daten der beteiligten Unternehmen bis hin zu amtlichem Kennzeichen des Fahrzeugs, Datum, Art und Gewicht der Ladung usw. – bevor der endgültige DCA ausgegeben werden kann. Eine vorherige Validierung verhindert Bußgelder wegen unvollständiger Dokumentation.
• Aufbewahrung und Nachvollziehbarkeit: Verfahren implementieren, um jeden elektronischen DCA sicher aufzubewahren – mindestens für den gesetzlich vorgeschriebenen Zeitraum. Gute Praxis ist eine Aufbewahrung von etwa 3 bis 5 Jahren in zugänglichen Repositorien, um nicht nur die Mindestpflicht (1 Jahr im nationalen Verkehr) abzudecken, sondern auch mögliche Streitfälle oder spätere Anforderungen. Außerdem sollte die Technik genutzt werden, um ein Audit-Protokoll zu führen: Wer das Dokument erstellt, geändert und unterschrieben hat und wann. Diese vollständige Nachvollziehbarkeit bietet allen Beteiligten Rechtssicherheit und beschleunigt die Lösung etwaiger Streitigkeiten über die Sendung.

Wenn diese technischen und organisatorischen Leitlinien befolgt werden, können Unternehmen sicherstellen, dass die Einführung des e-DCA erfolgreich und reibungslos verläuft. Im Zweifelsfall empfiehlt es sich stets, die offiziellen Quellen zu konsultieren (beispielsweise die aktualisierte Anordnung FOM/2861/2012, die LOTT-Verordnung in den Artikeln 222–223 oder die Leitfäden des MITMA), um zu überprüfen, dass alle spezifischen Anforderungen erfüllt sind. Der Übergang zum digitalen DCA ist ein Prozess, doch mit den richtigen Werkzeugen und entsprechender Vorbereitung entsteht ein robusteres, rechtssicheres und effizientes Dokumentationssystem.

Die Zukunft des Dokumentenmanagements: digitale Lösungen für den DCA

Das Inkrafttreten des verpflichtenden digitalen DCA wird in der Branche einen Wendepunkt markieren. Zum Glück sind Unternehmen in dieser Transformation nicht allein: Am Markt gibt es spezialisierte digitale Plattformen, die die Verwaltung des elektronischen Frachtbriefs und weiterer Transportdokumente erleichtern. Lösungen wie Orus Logistics ermöglichen es beispielsweise, den elektronischen DCA einfach zu erstellen und zu versenden, ihn in Transportaufträge zu integrieren und mit allen Beteiligten mit wenigen Klicks zu teilen. Solche Tools kümmern sich um die technischen Anforderungen (Format, Signatur, Speicherung, Zugriffe), damit das Unternehmen ohne technische Hürden regelkonform bleibt. Letztlich ist die Digitalisierung nicht nur eine gesetzliche Pflicht, sondern eine Chance zur Modernisierung: Wer den digitalen DCA früh einführt, verschafft sich Wettbewerbsvorteile, optimiert Prozesse und bietet in der Ära der Logistik 4.0 einen besseren Service.

Zusammengefasst: Das Dokument der administrativen Kontrolle im digitalen Format bedeutet das endgültige Einziehen der regulatorischen Digitalisierung in den Straßengüterverkehr. Alle Akteure des Logistiksektors – Frachtführer, Agenturen, Verlader und Betreiber – sollten sich auf diesen bevorstehenden Wandel vorbereiten. Mit Kenntnis der Vorschriften, guter Planung und den richtigen Werkzeugen wird der Übergang gelingen. Der „digitale Frachtbrief“ wird keine Neuheit mehr sein, sondern zum Alltag der Logistik werden und einem für unsere Wirtschaft vitalen Sektor mehr Kontrolle, Sicherheit und Effizienz bringen. Die Zukunft des Transports ist bereits da – und sie kommt mit einem QR-Code statt eines Papierstempels!